PORR CONSTRUCT

Într-un context în care investițiile în infrastructura de transport continuă să reprezinte principalul motor al pieței construcțiilor, PORR România își menține unul dintre cele mai consistente portofolii de proiecte din domeniu, evaluat la aproximativ 800 de milioane de euro și care asigură activitate pentru următorii doi-trei ani. Compania a încheiat anul 2025 cu o cifră de afaceri de 398 milioane de euro, iar pentru 2026 estimează menținerea unui nivel similar, în pofida unui mediu economic și politic marcat de incertitudini. În prezent, constructorul este implicat în unele dintre cele mai importante proiecte de infrastructură rutieră, feroviară și portuară din România, între care lotul 4 al Autostrăzii Sibiu - Pitești, Varianta Ocolitoare Buftea, modernizarea liniilor de tramvai din București, reabilitarea lotului 5 al căii ferate Craiova - Drobeta-Turnu Severin - Caransebeș. Într-un interviu acordat revistei Agenda Construcțiilor, Mario Proell, CEO al PORR România, vorbește despre evoluția principalelor șantiere, perspectivele investițiilor în infrastructură, impactul programului european SAFE asupra pieței, provocările generate de deficitul de forță de muncă și direcțiile strategice prin care compania urmărește să își consolideze dezvoltarea sustenabilă în perioada 2027-2030. 

- Care sunt proiectele de infrastructură de transport la care lucrați în această perioadă? Ce tipuri de servicii asigurați și în ce stadiu de execuție se află acestea?
- Proiectelor de infrastructură le revine, în totalul proiectelor PORR România, ponderea cea mai mare, atât din punct de vedere numeric, cât și valoric. În general, când vine vorba despre infrastructură, vorbim despre contracte cu dublă componentă, proiectare și execuție, așadar asigurăm întreaga gamă de activități aferente. Anul trecut am finalizat, la nivelul calitativ pentru care suntem recunoscuți în branșă, cu încadrarea în grafic și cu aplicarea unor soluții sustenabile în dezvoltarea infrastructurii portuare, proiectele "Deblocarea traficului în Europa prin dezvoltarea unei infrastructuri portuare TEN-T de înaltă calitate în România - Portul Giurgiu" și "Construire terminal multimodal în zona de Dezvoltare D pe Mol II-S, Port Constanța Sud".
Intră în linie dreaptă spre recepția la terminarea lucrărilor și construcția lotului 4 al autostrăzii Sibiu - Pitești, unde 11 structuri au fost deja finalizate, cu activități de finisaj în curs, respectiv instalare guri de scurgere și sisteme de evacuare a apelor, dispozitive de acoperire a rosturilor de dilatație, vopsire anticorozivă, etanșeizare rosturi, montare parapete de siguranță, mână curentă, plase de siguranță, grătare anticădere și panouri fonoabsorbante. O ultimă structură are un progres de 95% și termen de finalizare la sfârșitul lunii iunie. Tot în iunie a început instruirea personalului beneficiarului pentru operarea sistemelor de siguranță ale tunelelor.
Varianta ocolitoare Buftea a trecut de un stadiu fizic general de aproximativ 30%. La infrastructura rutieră, lucrările de decapare sunt realizate în proporție de 74%. Podețele prefabricate sunt aproape finalizate, la 95%. În ceea ce privește structurile majore, Structura 1 are infrastructura la 50%, Structura 2 are infrastructura finalizată și suprastructura la 50%, iar Structura 3 are infrastructura finalizată și suprastructura la 70%. În continuare, se vor executa lucrări de terasamente, straturi rutiere și finalizarea suprastructurilor, precum și pregătirea etapelor următoare ale proiectului.
Avem și alte proiecte de infrastructură rutieră în desfășurare în județe precum Timiș, Arad, Bihor, Brașov, Sibiu, Alba, Argeș, Prahova, Giurgiu și Ilfov.

În ceea ce privește infrastructura de transport feroviar, lotul 11 de tramvai din București este aproape de recepția la finalizarea lucrărilor. Lucrările la Lotul 1 tramvai București avansează pe mai multe tronsoane. Pe bulevardul Theodor Pallady se desființează bucla de întoarcere de la IKEA și se pregătesc peroane noi, precum și primele șine pe un tronson experimental, iar pe Camil Ressu și Calea Dudești au început lucrările de excavare și demontare a vechii infrastructuri, cu restricții de trafic în curs. Și pe Calea Călărași, colegii noștri au lucrat cu sPORR: continuă înlocuirea stâlpilor și refacerea zonelor afectate, iar pe bulevardul Basarabia se lucrează la excavații și fundații, corelate cu modernizarea rețelei de termoficare. Pe bulevardul 1 Decembrie 1918 au fost realizate fundațiile pentru noii stâlpi de iluminat și catenară. Au fost livrate peste 2.000 de șine noi și un utilaj de sudură, necesare pentru continuarea lucrărilor.Un alt proiect major de infrastructură feroviară din portofoliul PORR România este reabilitarea lotului 5 al liniei feroviare Craiova - Drobeta-Turnu Severin - Caransebeș, parte a Coridorului Orient/Est-Mediteraneean, unde echipa este în plină perioadă de proiectare și se ocupă în prezent de lucrările pregătitoare pentru începerea execuției.
Portofoliul de proiecte al PORR România se ridică la valoarea de aproximativ 800 de milioane de euro și acoperă un orizont de doi-trei ani. 

- Cum a evoluat activitatea companiei în prima jumătate a acestui an și ce estimări aveți pentru următoarele șase luni și pentru perioada 2027-2030?
- Volumul activității a fost aliniat cu bugetul și similar celui înregistrat în anul precedent, însă sub nivelul din 2024, ca urmare a contextului economic și politic instabil și a volatilității la nivel global. Având în vedere premisele unei stabilități economice și politice în România, anticipăm o evoluție pozitivă, bazată pe o creștere organică și sustenabilă în perioada următoare. 

- Ce cifră de afaceri ați înregistrat în 2025 și la ce valoare estimați că va ajunge aceasta în 2026?
- Cifra de afaceri în 2025 s-a ridicat la 398 de milioane de euro, iar pentru anul acesta estimăm un nivel similar. Primul semestru din 2026 a avut o evoluție apropiată de cea din perioada corespunzătoare a anului trecut. 

- Cum vedeți evoluția investițiilor în infrastructură în 2026 și dezvoltarea infrastructurii României pe termen scurt și mediu? Ce impact credeți că va avea asupra pieței programul SAFE?
- Așteptăm stabilizarea situației economice și politice, inclusiv prin formarea unui guvern și prin dobândirea în acest fel a unor perspective clare privind direcția aleasă de acesta. Sperăm ca investițiile în infrastructură să continue în ritmul și la anvergura de care are nevoie România, pentru a continua să se dezvolte. Consolidarea capacității de apărare a țării noastre presupune inclusiv dezvoltarea infrastructurii de transport, unde aportul jucătorilor din branșa construcțiilor va fi esențial. Indiferent de domeniul la care ne referim, este vorba despre fonduri care intră în economia românească, așadar impactul acestui program este unul pozitiv. 

- Enumerați principalele provocări pe care le întâmpinați în prezent în industria construcțiilor și menționați direcțiile viitoare de acțiune pentru dezvoltarea companiei.
- Instabilitatea politică și stagnarea economică reprezintă unele dintre cele mai importante provocări pentru industria construcțiilor, afectând climatul investițional, încetinind investițiile private și generând un nivel ridicat de incertitudine în piață. În același timp, continuăm să ne confruntăm cu lipsa personalului calificat și necalificat, precum și cu fluctuația ridicată a angajaților.
În ceea ce privește viitorul, ne concentrăm pe dezvoltarea unui business sustenabil, cu accent pe principiile ESG (Environmental, Social and Governance – mediu, social și guvernanță) și pe investiția în oameni, pentru a rămâne aliniați tendințelor digitale și pentru a crește eficiența și calitatea activităților noastre. Totodată, continuăm să investim în echipamente de construcții moderne, astfel încât să ne desfășurăm activitatea în condiții de eficiență și calitate maxime.