Directorul General al CFR SA, Ion Gavrila i-a convocat pe teren pe toti reprezentantii firmelor de constructii si de consultanta pentru a verifica impreuna evolutia lucrarilor pe santierele operationale de pe traseul Sighisoara - Simeria (173,47 km). Ion Gavrila le-a solicitat constructorilor care lucreaza pe tronsonul Sighisoara - Coslariu o mobilizare mai buna pe santiere pentru a se incadra in graficele asumate, iar reprezentantului FCC Azvi i-a solicitat ca in luna iulie sa finalizeze lucrarile la podul feroviar in forma de arc, peste raul Tarnava Mare, termen pe care reprezentantul FCC Azvi a anuntat ca-l va respecta.

Podul feroviar in forma de arc cu o deschidere de 125 m, situat intre Sighisoara si Atel, asigura legatura cu cele doua tuneluri de cale ferata dubla nou-construite, tunelul Sighisoara (401 m) si tunelul Danes (969 m). Tunelul Sighisoara, finalizat in proportie de 95% si Tunelul Danes, cel mai lung tunel de cale ferata nou-construit in Romania dupa 1989, finalizat in proportie de 92%, permit atingerea vitezei maxime de circulatie de 160 km/h pe o lungime cat mai mare a traseului Sighisoara - Atel.

- deschidere - 125 m;

- lungime - 134,6 m;

- constructie noua inaintea tunelului Sighisoara, intre gara Sighisoara si tunelul Sighisoara

- tunel artificial (intrare Sighisoara), cu lungimea de 20 m (km 299+910 - 299+930);

- tunel natural, cu lungimea de 325 m (km 299+930 - 300+255);

- tunel artificial (intrare Danes), cu lungimea de 56 m (km 300+255 - 300+311).

- tunel artificial (intrare Sighisoara), cu lungimea de 20 m, intre km 301+543 - 301+563;

- tunel natural, cu lungimea de 862 m, intre km 301+563 - 302+425;

- tunel artificial (intrare Danes), cu lungimea de 87 m, intre km 302+425 - 302+512.

Mentionam faptul ca, tunelurile artificiale s-au realizat la adapostul unor incinte de piloti de diametru mare, care au asigurat conditii pentru realizarea portalelor de acces si a structurii tunelului, pana la racordarea cu tunelul natural, iar tunelurile naturale s-au executat prin excavare in subteran pe toata sectiunea tunelului, partial sub protectie de umbrele de micropiloti si/sau consolidarea frontului cu ancore de fibra de sticla.