Guvernul anunță măsuri mai stricte pentru monitorizarea marilor proiecte de infrastructură și aplicarea de penalități constructorilor care nu respectă termenele sau standardele tehnice asumate. Prim-ministrul Ilie Bolojan a transmis acest mesaj în urma unei vizite pe șantierul liniei de cale ferată Cluj-Napoca - Oradea - Episcopia Bihor, unde a analizat stadiul lucrărilor și problemele care întârzie implementarea proiectului.
Investiția, cu o valoare de peste 7,6 miliarde lei, este finanțată prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) și vizează modernizarea și electrificarea a peste 166 km de cale ferată. Proiectul are rolul de a îmbunătăți semnificativ conexiunea feroviară dintre nordul României și Europa, prin Cluj-Napoca și Oradea, și de a permite circulația trenurilor la viteze mai mari, în condiții sporite de siguranță.
Lucrările sunt împărțite în patru loturi, iar stadiul fizic al proiectului a ajuns în prezent la aproximativ 42%.
Stadii de 18% - 59% pe cele 4 loturi ale CF Oradea - Cluj
Pe Lotul 1: Cluj-Napoca - Aghireș (30,41 km), Asocierea Railworks (Alstom Transport - Arcada Company SA) a ajuns la un stadiu fizic de 55%. Consultant pe Lotul 1 este asocierea Arex Lider Company - Baicons Impex - 3TI Progetti Italia-Ingegneria Integrata SpA.
Pe Lotul 2: Aghireș - Poieni (36,53 km), Asocierea Railworks a atins stadiul fizic de 59% pe șantier. Serviciile de consultanță sunt asigurate de Arex Lider Company - Baicons Impex - 3TI Progetti Italia-Ingegneria Integrata SpA.
Pe Lotul 3: Poieni - Aleșd (52,74 km), constructorul reprezentat de asocierea FCC Construccion (lider) - Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt AŞ - CNN Altyapı Yatırımları ve İnşaat AŞ a realizat 18% din lucrări. Serviciile de supervizare sunt asigurate de Egis România.
Pe Lotul 4: Aleșd - Frontieră Ungaria (46,74 km), Asocierea WeBuild SpA - Impresa Pizzarotti & C SpA - Salcef SpA a raportat un stadiu fizic de 32%. Serviciile de supervizare sunt asigurate de Egis România. Primii 7 km din acest tronson au fost puși în funcțiune în vara anului 2025.
Pentru a evita pierderea finanțării europene, autoritățile trebuie să atingă până în august 2026 o serie de praguri intermediare stabilite în PNRR: 90% progres pe primele două loturi (Cluj-Napoca - Aghireș și Aghireș - Poieni), 50% pe tronsonul Poieni - Aleșd și 70% pe lotul Aleșd - frontiera cu Ungaria.
Întârzieri majore pe tronsonul Poieni - Aleșd
Premierul a subliniat că unul dintre principalele blocaje apare pe o porțiune de peste 30 km între Poieni și Aleșd, unde lucrările sunt semnificativ întârziate deoarece proiectul tehnic nu a fost încă avizat. Potrivit acestuia, situația reflectă o lipsă de capacitate de proiectare și mobilizare din partea constructorilor implicați. Întârzierile în astfel de proiecte generează efecte economice importante, a explicat șeful Executivului. Costurile cresc prin ajustările solicitate de constructori, infrastructura feroviară rămâne neutilizată pe perioade îndelungate, iar pasagerii și operatorii suportă pierderi suplimentare.
"Fără aplicarea de penalități constructorilor care nu-și fac lucrările cum trebuie și fără monitorizarea serioasă a proiectelor, nu se pot termina proiectele la timp. Înainte de vizita pe șantier, am discutat la Palatul Victoria cu reprezentanții Ministerului Transporturilor și ai Ministerului Investițiilor și Proiectelor Europene despre blocajele care au apărut. În perioada următoare vor fi clarificate documentațiile care mai trebuie emise, iar Ministerul Transporturilor și CFR trebuie să preseze constructorii să accelereze lucrările", a subliniat premierul Ilie Bolojan.
Executivul a prevăzut în bugetul pentru 2026 fondurile necesare pentru cofinanțarea proiectului, astfel încât implementarea să continue fără întreruperi. Obiectivul autorităților este atingerea etapelor asumate în PNRR până în august 2026, iar finalizarea completă a lucrărilor este estimată pentru 2028, cu întârziere față de calendarul inițial.
