Volumul ridicat al lucrărilor de infrastructură rutieră aflate simultan în execuție exercită o presiune tot mai mare asupra lanțurilor de aprovizionare cu bitum, într-un context marcat de deficit structural, volatilitate accentuată a prețurilor și reducerea estimată a producției. Pentru furnizori și antreprenori, provocările nu mai sunt determinate exclusiv de disponibilitatea produsului, ci și de costurile logistice, fluctuațiile valutare, originea materialelor și capacitatea de a garanta trasabilitatea acestora. În același timp, utilizarea bitumului modificat cu polimeri avansează lent, pe fondul menținerii unor specificații tehnice tradiționale și al orientării proceselor de achiziție spre costul inițial. Miron Topçiu, Country Manager al Bitum Expres, analizează perspectivele pieței până la sfârșitul deceniului, riscurile generate de intensificarea cererii regionale, implicațiile geopolitice și soluțiile implementate de companie pentru controlul calității și certificarea originii produselor livrate.
- Cum apreciați capacitatea lanțului de aprovizionare cu bitum de a susține, până în 2027-2028, volumul fără precedent al lucrărilor rutiere aflate simultan în execuție?
- Lanțul de aprovizionare este și va rămâne o provocare pentru toate companiile din această industrie, pornind de la premisa că oferta de bitum s-a aflat istoric în deficit față de cerere, iar producția viitoare este estimată să scadă. Punctual, în 2026, asistăm la o provocare continuă în ceea ce privește furnizarea cantităților necesare pentru proiectele aflate în derulare și estimăm că anii următori vor fi similari, dacă nu chiar mai dificili.
- Cum vedeți evoluția cererii pentru bitumul modificat cu polimeri în România? Observați o schimbare de mentalitate din partea beneficiarilor și constructorilor în favoarea soluțiilor cu durată mai mare de viață?
- Mentalitatea este, din păcate, încă una destul de conservatoare, iar multe dintre rețetele asfaltice utilizate în prezent sunt moștenite din perioada comunistă, când condițiile climatice și de trafic erau complet diferite de cele actuale, fapt care generează, pe termen lung, costuri ridicate pentru bugetul de stat. Totuși, performanța superioară a lucrărilor puse în operă, alături de modelul țărilor occidentale, care au înlocuit aproape în totalitate bitumurile convenționale cu produse speciale, a contribuit la o tranziție lentă, dar constantă, spre soluții mai performante. Există o expresie des folosită în industrie, de origine germană, care spune că "nu suntem suficient de bogați încât să facem lucrări ieftine", iar orice industrie are nevoie de timp pentru a ajunge la momentul optim de maturitate.
- Considerați că specificațiile tehnice elaborate de autoritățile contractante favorizează utilizarea materialelor cu performanțe superioare sau decizia de achiziție este încă dominată de criteriul celui mai mic cost inițial?
- Costul se află, din păcate, întotdeauna pe primul loc, indiferent de proiect și indiferent dacă vorbim despre autoritățile contractante sau despre contractori, ceea ce face ca lucrările să fie realizate mereu în varianta cea mai eficientă din punctul de vedere al costurilor și al timpului de execuție. Pentru a avea drumuri la standardele din Austria sau Germania, trebuie schimbată mentalitatea tuturor actorilor din lanțul decizional și de execuție.
- Ce mecanisme de gestionare a riscului utilizați, în contextul volatilității pieței petroliere și al tensiunilor geopolitice, pentru a asigura continuitatea livrărilor și un grad cât mai ridicat de predictibilitate pentru clienți?
- Predictibilitatea a reprezentat, în această perioadă, o provocare pentru întreaga industrie petrolieră, nu doar pentru comercianții de bitum sau de produse asfaltice. Piața a fost extraordinar de imprevizibilă, cu un efect devastator asupra estimării costurilor pentru beneficiarii finali, pentru lanțul de aprovizionare și pentru execuția lucrărilor. Asistăm la un nivel de contradicție și imprevizibilitate fără precedent, diferit de orice alt context geopolitic din trecut, piața mutându-se integral către o metodologie de tip spot, fără posibilitatea de a susține prețurile pentru mai mult de o săptămână de la stabilirea lor.
- Care sunt, din perspectiva unui furnizor de bitum, principalele provocări pe care le întâmpină antreprenorii implicați în marile proiecte de infrastructură rutieră și cum s-au schimbat acestea față de anii anteriori?
- Problema principală este inflația excesivă, care poate compromite orice lucrare, indiferent de dimensiune sau locație, la care se adaugă fluctuațiile puternice ale monedei locale, întreruperile aprovizionării și schimbările bruște ale prețurilor materialelor, precum și costurile de transport. Industria noastră funcționează astăzi pe un teren nisipos, lipsit de stabilitatea și predictibilitatea din anii trecuți.
- Ce soluții ați implementat sau aveți în vedere pentru monitorizarea lanțului logistic, asigurarea trasabilității materialelor și garantarea calității produselor livrate?
- În contextul crizei de produs și al prețurilor ridicate, au apărut pe piață "soluții mai ieftine" care, în primul rând, pun în pericol siguranța națională, fiind produse provenite din zone aflate sub embargo internațional, la prețuri care nici măcar nu se justifică din punct de vedere logistic, de regulă cu 30%-40% mai mici decât cele ale produselor din rafinăriile locale, fiind adesea de calitate inferioară și neconforme. Grupul nostru se numără printre primii care emit certificate de trasabilitate cu coordonate GPS pentru fiecare livrare, garantând clienților originea produsului și câștigând astfel o cotă importantă de piață în rândul marilor constructori. Totodată, am implementat un sistem nou pentru sucursala noastră din România, MT Partner Logistics SRL (MT2), prin care, în cazul livrărilor din depozitele din țară, clasificăm produsul în categoria a II-a, pentru a avertiza clientul că acesta provine dintr-un depozit, și nu direct de la rafinărie, iar produsele livrate din rafinărie sunt clasificate în categoria I.
- Cum estimați că va evolua piața românească a bitumului în următorii trei-cinci ani și care vor fi principalii factori care vor influența concurența, investițiile și structura acesteia?
- Putem vorbi mai degrabă despre o estimare regională decât despre una strict locală. Ne așteptăm la o criză de produs din ce în ce mai accentuată, precum și la posibilitatea încheierii conflictului din țara vecină de la nord, moment în care va fi nevoie de cantități mari de produs pentru reconstrucție, situație care va genera, la rândul ei, dificultăți majore în aprovizionarea locală. Observăm, de asemenea, că o bună parte dintre transportatorii specializați, dar și dintre traderii de bitum, renunță de la an la an, iar această afacere devine din ce în ce mai nișată.
