Piața sistemelor de siguranță rutieră se află într-o perioadă caracterizată atât de accelerarea lucrărilor pe marile șantiere de infrastructură, cât și de incertitudini privind finanțarea proiectelor viitoare. După un prim trimestru afectat de condițiile meteorologice, de lipsa predictibilității bugetare și de întârzierea stabilirii surselor de finanțare, activitatea s-a intensificat începând din primăvară, pe fondul continuării proiectelor contractate anterior și al deschiderii unor lucrări noi. Parapeți Roger, companie cu 22 de ani de experiență pe piața locală, a livrat în 2025 peste 280 km de sisteme de siguranță pentru 75 de proiecte și a depășit pragul cumulat de trei milioane de metri liniari montați în România. Grupul estimează pentru 2026 o cifră de afaceri de peste 100 de milioane de lei și pregătește diversificarea portofoliului, extinderea în Republica Moldova și dezvoltarea unor capacități proprii de producție. Ovidiu Costea, directorul general al companiei Parapeți Roger, analizează evoluția comenzilor, perspectivele sectorului, riscurile generate de produsele neconforme și necesitatea actualizării standardelor utilizate în proiectarea sistemelor de protecție rutieră.
- Cum au evoluat vânzările de produse pentru siguranța rutieră în 2026 și care sunt premisele de dezvoltare pentru acest sector, pe termen scurt și mediu?
- Societatea Parapeți Roger activează de 22 de ani pe piața siguranței rutiere din România. Primii 13 ani au constituit perioada în care am evoluat de la o companie tânără și ambițioasă, care executa doar montaj de parapete rutiere, la o companie cu experiență, matură și puternică, devenind lider de piață atât pe partea de furnizare materiale, cât și montaj. În anul 2025 am livrat peste 280 de km de parapete de siguranță pentru 75 de proiecte (livrare și montaj). Totodată, anul 2025 a marcat o nouă bornă în istoria companiei: am depășit 3 milioane de metri liniari montați în România.
2026 urmează unui an foarte bun pentru societatea noastră, cu o inerție pozitivă, dar și cu riscuri: presiuni și creșteri salariale, inflație și costuri la combustibil si energie, competiție mai agresivă, taxa CBAM, stagnare sau chiar scădere a numărului de proiecte și, implicit, a investițiilor în infrastructura de interes național și local. Primul trimestru a fost unul dintre cele mai slabe din ultimii 6 ani, principala cauză fiind lipsa bugetului național, lipsa predictibilității și a identificării surselor de finanțare a proiectelor aflate în desfășurare, dar mai ales a celor noi. În plus, iarna din acest an a fost capricioasă, contrar anilor trecuți când s-a muncit intens pe șantiere, îngreunând activitatea în domeniul construcțiilor.
Începând cu trimestrul al doilea, imediat ce vremea ne-a permis, am continuat proiectele începute în anul 2025, dar am și început lucrări noi, fiind permanent acoperiți cu un grad de 100% pe partea de montaj, context în care am fost nevoiți să apelăm și la subcontractori pentru montaj. Principalele produse au fost parapetele rutiere de drumuri și poduri, cele pietonale și cele pentru pistele de biciclete. În același timp am dezvoltat și partea de panouri fonoabsorbante, pentru drumuri și pentru calea ferată, devenind în scurt timp un furnizor important pe piață, datorită calității materialelor, a prețurilor competitive și a termenelor scurte de livrare. Printre proiectele în curs de execuție-livrare și montaj se regăsesc Autostrada Sibiu-Pitești (constructor PORR), Centura ocolitoare Comarnic, Autostrada Transilvania (antreprenor general Selina), Centura Metropolitana Cluj lot 1 etc.
- Ce evoluție au avut afacerile companiei în 2025 și ce estimați pentru 2026?
- Ca volume, 2025 a fost mai bun față de 2024, deși s-a resimțit o scădere a cifrei de afaceri, cauzată în primul rând de reducerea prețurilor materiei prime, implicit a produsului finit. Pentru 2026 ne propunem o creștere de 10-12%, cu o cifră de afaceri estimată la peste 100 de milioane de lei la nivel de grup, menținând marja actuală. Grupul de firme Roger a realizat în anul 2025 o cifră de afaceri de 92 milioane de lei, în scădere față de cifra de afaceri de 103 milioane de lei din anul anterior, diminuare cauzată de scăderea la nivel global a prețurilor la materialele comercializate. Aceste rezultate au fost obținute de o echipă formată din 28 de angajați, societatea noastră având cea mai mare și experimentată echipă proprie de montatori din România.
- Ce obiective aveți planificate pentru anii următori în ceea ce privește extinderea activității și a capacităților, lansarea de produse, achizițiile și accesarea unor piețe noi?
- Principalul obiectiv este consolidarea sustenabilă și creșterea predictibilității businessului, automatizarea proceselor și consolidarea echipei. 2026 nu trebuie să fie un an "spectaculos", ci unul solid, predictibil și strategic: un business solid este de preferat unuia mare. Investiția în echipă reprezintă prioritatea strategică absolută pentru 2026 - atragerea, dezvoltarea și motivarea specialiștilor, capitalul uman fiind principalul diferențiator și fundamentul sustenabilității pe termen lung. Direcția de dezvoltare vizează creșterea excelenței operaționale, optimizarea continuă a proceselor și consolidarea capacității de execuție la standarde superioare de calitate și eficiență. Compania deține în prezent cel mai performant și complet parc de echipamente, utilaje și autovehicule din domeniu, în România - un avantaj strategic care oferă independență operațională și capacitatea de a gestiona simultan proiecte complexe.
În 2026 am intrat în forță pe piața de construcții din România, cu materiale noi cum ar fi parapetele de beton New Jersey, panourile fonoabsorbante, dar ne-am diversificat și oferta de parapețe rutiere, în portofoliul nostru regăsindu-se parapete de lemn care se pretează în zonele forestiere, parapete rutiere pentru protecția motocicliștilor, parapete rutiere cu rulouri, precum și câteva modele de parapete pe care le furnizăm în premieră în România: parapete montate pe zonele de taluz (embankment) și pentru zonele de acostament cu sol slab (soft soil).
În privința noilor piețe, în contextul consolidării poziției în România, următorul pas firesc este extinderea regională, cu focus prioritar pe Republica Moldova, unde a fost demarat deja procesul de analiză și poziționare.
- Care sunt principalele provocări și oportunități pe care le întrevedeți în 2026, dar și în anii următori, pe piața de profil?
- O provocare majoră și o amenințare la adresa siguranței tuturor este prezența pe piață a unor firme care contrafac sisteme de protecție. Acestea folosesc documente de calitate autentice, preluate de la producători de bună credință și fără aprobarea acestora, și fabrică și pun pe piață produse aparent asemănătoare, dar care nu corespund din punct de vedere al calității materialelor, punând vieți în pericol. Luptăm pentru ca doar soluții autentice, testate și conforme să fie acceptate pe piață, astfel încât viața fiecărui participant la trafic să fie protejată. Produsele comercializate de Roger au certificat de performanță, marcaj CE și crash-test. Parapetele rutiere comercializate și instalate respectă standardul SR EN 1317.
La acestea se adaugă o provocare de natură macroeconomică și bugetară - adaptabilitatea într-un mediu impredictibil. 2026 se conturează ca un an marcat de incertitudine bugetară în sectorul infrastructurii rutiere: lipsa unei predictibilități clare privind alocările guvernamentale, posibilitatea amânării sau etapizării unor proiecte și încetinirea ritmului de execuție creează un mediu operațional volatil.
De asemenea, legislația din România întârzie să fie pe deplin aliniată cu cea a Uniunii Europene. Deși Standardul European a fost adoptat încă din 2012, o mare parte din proiectanți utilizează în continuare standardul românesc STAS 1948 pentru parapete. Considerăm imperios necesară revizuirea și adaptarea standardelor în vigoare, în sensul adaptării sistemelor montate pe drumuri, ținând cont de realitățile actuale. De exemplu, una dintre propunerile noastre este montarea sistemelor foarte grele H3 și/sau H4 pe drumurile de mare viteză, în zona mediană care separă sensurile de mers, pentru a împiedica pătrunderea pe contrasens a mașinilor și, mai ales, a camioanelor de mare tonaj.
Nu în ultimul rând, ne confruntăm cu lupta inegală pe care noi, societățile românești, o ducem cu firmele străine, cu sau fără sediu în România, prezente în domeniul în care activăm. S-a dezvoltat tot mai mult importul de parapete rutiere din țări precum China, India, Egipt sau Iran, aceste materiale nerespectând cerințele legale de calitate și siguranță. Această luptă (nu mai putem vorbi de o competiție corectă) se duce și într-o direcție legal-financiară, deoarece importatorii, în lipsa dosarului de prețuri de transfer și prin neplata taxelor în România, introduc pe piață materiale (de slabă calitate), la prețuri simțitor mai mici decât cele care respectă cerințele și legislația din România.
- Care sunt prioritățile companiei pentru următorii ani?
- Anii care urmează vor reprezenta pentru Roger o perioadă de consolidare a businessului prin menținerea poziției de lider în sectorul parapetelor rutiere. Totodată, începând cu 2027, ne dorim începerea producției proprii a unor produse pe care în prezent le importăm, acest lucru fiind posibil prin construcția propriilor facilități noi de producție a materialelor necesare în infrastructura rutieră. Pentru orice beneficiar public sau privat, alegerea unui furnizor de sisteme de siguranță rutieră nu este doar o decizie comercială, ci una care privește direct viața participanților la trafic. Cei 22 de ani de activitate, produsele certificate conform SR EN 1317, cu marcaj CE și crash-test, precum și cea mai mare echipă proprie de montatori din România oferă garanția unei execuții conforme, de la furnizarea materialului până la montajul final. Această combinație - experiență, conformitate, exclusivitate națională de la furnizori importanți și capacitate proprie de execuție - este motivul pentru care Roger rămâne partenerul de încredere al celor care construiesc infrastructura de mâine.
