Rețeaua de autostrăzi și drumuri expres a României a ajuns la 1416,3 kilometri aflați în exploatare, la care se adaugă 840,7 km contractați pentru (proiectare și) execuție și încă 486,2 km aflați în licitație de lucrări, conform calculelor Asociației Pro Infrastructură (API). După recordul absolut din anul electoral 2024 - aproape 195 km deschiși, și 146 km în 2025, în acest an sunt șanse foarte mari să fie înregistrat un nou record: 244 km de autostradă și drum expres care vor fi dați în trafic, realist-optimist, în sine o premieră în previziunile API. În scenariul ultra-optimist, s-ar mai putea adăuga încă 28,5 km (pe A3) plus 11 km (pe A8), deci un total posibil de aproximativ 284 km.
"Se adună restanțele din 2024 (DEx6 Galați - Brăila) și din 2025 (A0 Nord lot 4, A3 Nădășelu - Poarta Sălajului fără devierile de traseu, cât și A7 Adjud - Pașcani), plus șantierele scadente în 2026 (loturile 1 și 3 ale A0 Nord, A3 Suplacu de Barcău - Chiribiș, A3 viaductele Nădășelu și Topa Mică), dar și cele care au termen contractual în 2027 (A1 Curtea de Argeș - Tigveni, A3 Chiribiș - Biharia și A8 Târgu Mureș - Acățari). Deși este promisă intens de autorități, veriga lipsă de pe A1 dintre Margina și Holdea nu va fi dată în trafic în 2026. Estimăm că săpătura tunelurilor va fi gata în iunie și de atunci mai punem aproximativ un an până la inaugurare. Deci vom circula în vara anului viitor, probabil chiar în termenul contractual, sfârșit de iunie 2027", notează API.
Primele inaugurări majore ale anului
Potrivit asociației, primul mare proiect care ar putea fi inaugurat în acest an este este A7 Adjud Nord - Răcăciuni (25,5 km), construit de grupul UMB, și care ar putea fi inaugurat în aprilie. Tot atunci, UMB poate deschide circulația și pe A3 Zimbor - Poarta Sălajului (12,24 km), dar și pe A0 Nord între A2 și DN3 (4,47 km), numai cu o conexiune provizorie în DN3 unde nu există nod. Tot pe A0, chinezii de la CCECC nu pot termina secțiunea DN3-DN2 (8,6 km) mai devreme de iulie, în cel mai fericit caz, fiindcă pasajul pe DN3 peste A0 este la stadiu zero.
La finalul lunii mai sau început de iunie Retter ar putea să deschidă lotul 1 al A0 Nord (17,5 km) și să dea în trafic segmentul DN1-DN1A, iar bucata rămasă dintre DN1A și A1 să fie livrată de asocierea Pizzarotti - Retter în noiembrie, cum și-a asumat contractual.
La finalul lunii iunie 2026, UMB poate finaliza și A7 Răcăciuni - Bacău Sud (21,5 km). Potrivit API, indiferent că va da sau nu în circulație sectoare succesive pe A7, de la sud spre nord, UMB ar trebui să livreze complet A7 de la Adjud Nord la Săbăoani (96,32 km) la sfârșit de august, când expiră termenul pentru atragerea banilor nerambursabili, gratuiți, din PNRR.
Nu mai devreme de luna iunie este așteptată și finalizarea drumului expres DEx6 Galați - Brăila (10,77 km), unde întârzierea este mare. Punctul critic rămas este podul hobanat peste Siret. Constructor este tot grupul UMB.
O premieră va fi inaugurarea primului tunel, în adevăratul sens al cuvântului, de pe o autostradă românească: 1,35 km pe A1 în apropiere de Curtea de Argeș, parte din ciotul de 9,861 km până la Tigveni. Va fi livrat de PORR în iulie-august cu aproximativ 8 luni înainte de termenul contractual, prevăzut în martie 2027.
La finalul verii, cel târziu în septembrie, API estimează deschiderea circulației pe A3 Suplacu de Barcău - Chiribiș (26,35 km). Termenul contractual este în luna iulie, deci întârzierea va fi mică sau minimă, un rezultat decent pe primul șantier din liga națională rutieră executat de Construcții Erbașu. Tot pe Autostrada Transilvania, turcii de la Ozaltin pot da în circulație viaductele Nădășelu și Topa Mică la sfârșitul toamnei, o performanță excelentă. Până atunci UMB ar trebui să fie gata pe Nădășelu - Zimbor încă de prin vară, cel mai târziu.
Final de an: livrări masive și potențiale recorduri
Cel mai probabil, calendarul inaugurărilor va fi închis tot de UMB, în decembrie, cu A7 Săbăoani - Pașcani (28,1 km). "Va fi un an record nu doar pentru România, ci și pentru cei de la UMB care trebuie să livreze nu mai puțin de 182 km, adică 4,47 pe A0 Nord, 42,3 km pe A3, 124,41 km pe A7 și 10,77 km pe DEx6", arată analiza API.
Tot în decembrie 2026, grupul Selina ar putea inaugura, la limită, sectorul A3 Chiribiș - Biharia (28,55 km) cu aproximativ 5 luni înainte de termenul contractual. Deschiderea acestui tronson ar permite circulația completă pe autostradă de la granița cu Ungaria până la Nușfalău, iar de acolo până la Târgu Mureș vor lipsi doar 40 de kilometri din A3, cu tunelul Meseș, cel mai lung din țară (3 km).
Tot în scenariul ultra-optimist, cu multă muncă la privat dar și la stat, este posibilă deschiderea secțiunii Târgu Mureș - Acățari (11 km), parte din A8 Târgu Mureș - Miercurea Nirajului (24,39 km). Este practic o centură de sud a orașului Târgu Mureș, pe care antreprenorul general, Nurol, poate să o livreze în decembrie, in-extremis, deși termenul contractual este iulie 2027 pe tot lotul.
Noi începuturi de proiecte rutiere
Și în 2026 vor fi câteva noi începuturi de proiecte, dacă va fi disponibilă finanțare. Printre acestea se află drumul expres de 10,8 km dintre Satu Mare și Oar (graniță), ce va fi construit de Erbașu, și primele două tronsoane ale DEx16 Oradea - Arad (73,4 km în total), antreprenori Selina respectiv Onur (Turcia) împreună cu Straco. În vara acestui an este programată deschiderea șantierului și pentru drumul expres Focșani - Brăila (73,5 km), constructor UMB, dar și a două șantiere pe Autostrada A8: Ozaltin pe Miercurea Nirajului - Sărățeni/ Sovata (23,4 km) și Danlin pe Joseni - Ditrău (14,4 km). În rest, pe Sărățeni - Joseni și Ditrău - Leghin (121,1 km) constructor este grupul UMB și este greu de crezut că vor găsi resursele pentru altceva decât activitate de proiectare, în opinia API. Ar mai fi posibil și un start de câțiva km și pe A3, între Nușfalău și Zalău, spre final de an (constructor Makyol), pe același coridor est-vest, A3 plus A8, Oradea - Iași.
"Deopotrivă cu întârzieri și devansări, în decembrie 2026 sunt șanse maxime să atingem 1.660 km de autostradă și drum expres aflați în exploatare în toată țara. Chiar mai important decât zestrea acumulată, rețeaua din afara Arcului Carpatic prinde cu adevărat formă și avem rute complete, lungi, între mari orașe cum ar fi Craiova - Pitești - București - Constanța (470 km) sau București - Pașcani (365 km), iar ocolirea Capitalei se va face pe inel complet, 100 km", au precizat reprezentanții API.
Infrastructura feroviară în 2026: între PNRR și limite administrative
Potrivit API, domeniul feroviar este imprevizibil din lipsă de interes politic și slabă capacitate administrativă, însă fermitatea termenului PNRR din 2026 poate aduce un record de 188 km de fir (simplu) modernizat în scenariul moderat - realist și încă 44 km în cel (foarte) optimist. De asemenea, vor fi gata aproximativ 400 km de linie reparată prin programul PNRR Quick Wins.
În ceea ce privește materialul rulant, vor intra în circulație toate cele 139 vagoane și 55 locomotive reconstruite, plus 16 locomotive noi Alstom Traxx. Și 20 de trenuri InterRegio de la PESA. Toate acestea prin PNRR. Pe Programul Transport (PT) vor veni 26 de rame Alstom Coradia Stream rămase din totalul de 37.
Conform API, până la 1 ianuarie 2026 s-au modernizat, începând cu anul 2000, aproximativ 730 km din care 600 km permit viteze de 140-160 km/h. Este vorba de Constanța - București - Predeal, Brașov - Bod, Albești - Sighișoara - Deva - Câmpuri Surduc, Ilteu - Arad - Curtici, plus scurte segmente de fir nou deschise pe Timișoara - Lugoj și Episcopia Bihor - frontieră.
Deschideri așteptate și blocaje
În acest moment, România dispune de numai 730 km de căi ferate modernizate, plus 290 km aflați în licitație și proiectare pe Craiova - Caransebeș și București - Giurgiu.
"Estimăm că în 2026 vom avea deschideri de fir modernizat prin PNRR pe Lugoj - Timișoara (FCC, 59 km), Cluj - Poieni (Arcada, 66 km) și Aleșd - Oradea - Episcopia Bihor (WeBuild, 41 km). Este fezabil și Vadu Crișului - Aleșd, un segment de 14 km din lotul FCC. Sunt însă inaugurări în graba PNRR, adică strictul necesar: inițial un singur fir și peroane înalte, dar fără supratraversări rutiere, fără ecoducte și, în cazul sectoarelor dintre Cluj-Napoca și Oradea, fără electrificare finalizată. Faza 1 înseamnă un stadiu fizic de execuție de aproximativ 70%", precizează API.
Inaugurarea tronsonului PNRR Poieni - Vadu Crișului (FCC, 38 km) este inclusă de API la categoria "ultra optimist", proiectul fiind blocat de Apele Române de mai bine de un an, care nu și-au putut asuma care este nivelul de inundații al Crișului Repede: să ia în calcul barajele și amenajările din zonă sau nu? Până la urmă s-a revenit la nivelul prevăzut inițial, adică linia va rămâne, practic, la cota actuală.
Loturile Caransebeș - Lugoj (Arcada) și Timișoara - Arad (WeBuild) au fost scoase din PNRR din cauza unei greșeli administrative. În lipsa termenului PNRR-2026, este posibil să fie tergiversate, mai ales că nu este gata transferul lor pe Programul Transport. Fiind însă la câmpie, cu puține ameliorări de traseu la 160 km/h, API nu exclude apariția unor porțiuni de fir nou în 2026.
Calea ferată nouă este finalizată pe toată distanța Arad - Deva - Simeria (154 km), cu excepția secțiunii de 17 km a Aktor, împotmolită în cele trei tuneluri de la Sălciva care vor scurta traseul cu 2,5 km. Totuși, porțiunile de fir nou deschise în 2025 la Vețel (6 km) și Vărădia (1 km), dublarea pe 18 km la Bata/ Bătuța și trecerea tonajului necesar pe cele 5 poduri peste Mureș date în trafic anul trecut, duc împreună la circulație pe linie dublă cu 120-160 km/h și scăderea timpilor de parcurs în mersul 2026-2027, deci traseul Arad - Deva.
Situația modernizării între Brașov și Sighișoara (110 km) este tot critică după 5 ani în teren, niciuna din cele 15 variante de viteză în lungime totală de 60 km nefiind inaugurată, iar estimarea API de finalizare se menține după 2030.
În 2026 sunt șanse ca Arcada să deschidă varianta Vânători pe firul 1 (3,74 km) împreună cu stația Vânători și intervalul Vânători - Albești (total 8 km). Într-un scenariu optimist, Arcada ar putea da în trafic și varianta Mureni (2,2 km), prin tunelul străpuns în 2025, iar Euroconstruct ar putea finaliza varianta Feldioara 1 (4 km). Este posibilă dublarea firului nou Bod - Stupini după ce este gata podul peste Ghimbășel, ceea ce ar permite creșterea vitezei între Brașov și Bod (10 km) la 120 km/h cu un oarecare câștig de timp.
Tot pe coridorul principal se vor termina în prima parte a lui 2026 stațiile Fetești și Ciulnița, încheind astfel reconstrucția dintre București și Constanța.
În 2026 va continua proiectarea noilor modernizări. București - Giurgiu (55 km) faza 2 va asigura electrificarea liniei, un viaduct nou în zona dificilă Daia, refacerea gărilor cu peron înalt, semnalizare ERTMS. În 2025 s-au semnat contracte pe Craiova - Caransebeș (235 km), pe loturile 4, 5 și 6 de la Drobeta-Turnu Severin la Caransebeș. Totuși, loturile 1, 2 și 3 (cel mai important, cu tunelul Balota lung de 6,2 km) nu sunt atribuite și rămâne de văzut dacă licitațiile vor reuși sau vom vedea noi anulări și relicitări în 2026.
În acest an este așteptată și închiderea contractelor PNRR de tip Quick Wins, care însumează aproximativ 400 km din care aproximativ 100 km sunt gata din 2025.
