Instalația de tip TBM (Tunnel Boring Machine), "cârtița" care va realiza primul tunel rutier de autostradă din România executat cu această tehnologie, a ajuns în Portul Constanța la începutul acestei săptămâni. Tunelul Poiana, aferent Secțiunii 3: Cornetu - Tigveni a Autostrăzii Sibiu - Pitești, va fi primul tunel rutier de autostradă care va fi forat cu instalație de tip TBM, spre deosebire de celelalte structuri subterane, care au fost executate cu metoda austriacă tip NATM (New Austrian Tunnel Method), informează Irinel Ionel Scrioșteanu, secretar de stat în cadrul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii.
Primele 3 transporturi agabaritice cu elemente ale instalației TBM au plecat din Portul Constanța spre un depozit din județul Călărași, unde au fost verificate și depozitate.
"În funcție de evoluția meteo din următoarea perioadă, dar și de pregătirile din șantier, TBM-ul va fi transportat la locul de montaj din fața portalului tunelului dinspre Pitești. Cele 3 transporturi agabaritice au cântărit 101 tone, 131 de tone și 180 de tone și au avut dimensiuni agabaritice de până la 7,5 metri. În total, vor fi 97 de transporturi care vor muta elementele instalației, totalizând o greutate de 3.162 tone. Activitatea de transport va dura câteva zile și se va încheia în aceasta săptămână", a transmis Irinel Scrioșteanu.
Diametrul TBM-ului, după asamblare, va fi 12,49 metri.
Lucrările pregătitoare pentru construcția portalurilor celor două fire de tunel și a zonelor de acces a instalației TBM au fost finalizate și au ajuns la etapa de forare.
Tunelul Poiana va avea o lungime de 1,78 km și va fi format din două galerii cu câte două benzi de circulație pe sens.
Lucrările pe șantierul secțiunii 3 Tigveni - Curtea de Argeș (37,4 km) au început în toamna anului 2024 și sunt în execuție, antreprenor general fiind asocierea Webuild - Tancrad și având ca proiectant compania Tecnic Consulting Engineering. Contractul de execuție are valoarea de 5,32 miliarde lei (fără TVA). Supervizarea șantierului este asigurată de TPF Inginerie, alături de compania TPF Spolka Z Ograniczona Odpowiedzialnoscia ca terț susținător.
Secțiunea 3, Cornetu - Tigveni, implică lucrări complexe de inginerie din cauza terenului dificil, incluzând peste 12 km de poduri, pasaje și viaducte, mai mult de 25 km de lucrări de consolidare, două noduri rutiere (la Cornetu și Văleni) și un ecoduct care va traversa râul Olt, calea ferată și DN7. Termenul pentru deschiderea circulației este prevăzut în cursul anului 2028.
