La aproape trei ani de la startul șantierelor pe calea ferată Cluj-Napoca - Oradea - Episcopia Bihor, unul dintre cele mai așteptate proiecte feroviare din vestul țării a ajuns într-un punct critic: lucrările sunt în întârziere, iar România riscă să piardă o parte din finanțarea europeană din PNRR. Deși CFR SA vorbește despre redeschiderea circulației până la sfârșitul lui 2026, realitatea din teren arată un avans modest, cu loturi unde progresul fizic abia depășește 15%.
Într-un răspuns transmis către Agerpres, CFR SA susține că estimează redeschiderea circulației feroviare pe aproape 183 km de linie de cale ferată până la finalul anului 2026, în cadrul mai multor proiecte naționale, inclusiv electrificarea și reabilitarea liniei Cluj-Napoca - Oradea - Episcopia Bihor. Compania de căi ferate nu precizează, însă, câți kilometri sunt, în fapt, întârziați și ce sectoare au șanse reale să fie gata la timp.
Situația a fost confirmată public și de premierul Ilie Bolojan, care a declarat că proiectul este întârziat cu aproximativ un an, din cauza problemelor apărute "la jumătatea lucrărilor dintre orașele Huedin și Aleșd", unde s-au înregistrat întârzieri de proiectare de peste un an.
Sursa: CFR SA
Stadii de 15% - 54% pe cele 4 loturi ale CF Oradea - Cluj
O situație centralizată a stadiului lucrărilor, publicată de CFR SA în decembrie 2025, confirmă progresul inegal și chiar foarte slab pe anumite segmente.
Potrivit documentului, pe Lotul 1: Cluj-Napoca - Aghireș (30,411 km), Asocierea Railworks (Alstom Transport - Arcada Company SA) a ajuns la un stadiu fizic de 53%, cu un stadiu financiar de aproape 42%. Consultant pe Lotul 1 este asocierea Arex Lider Company - Baicons Impex - 3TI Progetti Italia-Ingegneria Integrata SpA.
Pe Lotul 2: Aghireș - Poieni (36,53 km), Asocierea Railworks a atins stadiul fizic de 54% pe șantier, cu un stadiu financiar de 53,3%. Serviciile de consultanță sunt asigurate de Arex Lider Company - Baicons Impex - 3TI Progetti Italia-Ingegneria Integrata SpA.
Pe Lotul 3: Poieni - Aleșd (52,74 km), constructorul reprezentat de asocierea FCC Construccion (lider) - Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt AŞ - CNN Altyapı Yatırımları ve İnşaat AŞ a realizat 15,76% din lucrări, cu un stadiu financiar de 16,31%. Serviciile de supervizare sunt asigurate de Egis România.
Pe Lotul 4: Aleșd - Frontieră Ungaria (46,74 km), Asocierea WeBuild SpA - Impresa Pizzarotti & C SpA - Salcef SpA a raportat un stadiu fizic de 29%, cu un stadiu financiar de 27,57%. Serviciile de supervizare sunt asigurate de Egis România. Primii 7 km din acest tronson au fost puși în funcțiune în vara anului 2025.
În timp ce primele două loturi au depășit pragul de 50%, lotul 3 (Poieni - Aleșd) este mult în urmă, la sub 16% execuție. Tocmai aici indică și premierul Ilie Bolojan că s-au concentrat întârzierile de proiectare.
PNRR: finanțare "etapizată", dar nu fără pierderi
Conform tabelului care prezintă stadiul proiectului, CFR SA și-a asumat pierderea parțială a fondurilor din PNRR. Împărțirea finanțării în PNRR - etapa I și Programul Transport (PT) - etapa a II-a indică faptul că lucrările au fost repartizate pe faze pentru a salva cât mai mult din finanțare, în termenele asumate. Cu toate acestea, loturile cu progres mic riscă să nu atingă livrabilele necesare până la termen, ceea ce va pune o presiune suplimentară pe bugetul de stat sau pe alte programe europene. În acest context, "redeschiderea etapizată" de care vorbește CFR poate deveni formula de compromis: se dă drumul circulației unde se poate, iar restul se împinge după 2026, urmând a fi folosite alte surse de finanțare pentru finalizarea proiectului.
Linia Cluj - Oradea - Episcopia Bihor nu înseamnă doar trenuri mai rapide între două mari orașe, ci o legătură feroviară modernizată spre granița cu Ungaria, adică un segment strategic pentru transportul de persoane și mărfuri. Dacă proiectul va rămâne fără finanțare, impactul va fi în lanț: întârzieri suplimentare, costuri mai mari și o infrastructură care rămâne "în lucru" prea mult timp pentru un coridor care ar fi trebuit să fie un exemplu de modernizare.
* Foto șantier: Pro Infrastructură.
