Lucrările la Lotul 2 al autostrăzii Lugoj-Deva au depășit pragul de 64% progres fizic, în creștere semnificativă față de nivelul de 39% înregistrat cu doar câteva luni în urmă, potrivit unei informări publicate de IRD Engineering, compania care asigură serviciile de supervizare a șantierului, pe LinkedIn. Inginerii evidențiază evoluția rapidă a lucrărilor și avansul înregistrat pe toate componentele majore ale proiectului, de la terasamente și structuri, până la poduri, viaducte și tuneluri.
"Lotul 2 al Autostrăzii Lugoj-Deva a depășit în prezent un progres fizic de 64%, față de 39% înregistrat cu doar câteva luni în urmă. Au fost realizate progrese semnificative pe întregul proiect, inclusiv la lucrările de terasamente, structuri, poduri, viaducte și la tunelurile T1 și T2.
Tunelul T2, care va deveni cel mai lung tunel rutier din România, rămâne una dintre cele mai complexe și mai solicitante componente din punct de vedere tehnic ale proiectului, lucrările de excavare și cele permanente desfășurându-se simultan pe mai multe fronturi.
Aceste cifre reflectă amploarea efortului depus pentru implementarea proiectului și angajamentul tuturor echipelor implicate. Pe măsură ce lucrările avansează în toate zonele-cheie ale șantierului, Lotul 2 continuă să înainteze într-un ritm susținut către finalizare", au transmis reprezentanții IRD Engineering.
Antreprenor general este asocierea Grup UMB - Euro-Asfalt (Bosnia-Herțegovina).
Lucrările pot fi decontate parțial din PNRR
România a obținut în negocierile cu Comisia Europeană o modificare importantă privind finanțarea proiectelor de infrastructură prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), care permite decontarea proporțională a lucrărilor realizate până la 31 august pe Autostrada A7 Bacău - Pașcani și lotul Margina - Holdea al Autostrăzii A1. Potrivit secretarului de stat în Ministerul Transporturilor ;i Infrastructurii (MTI), Horațiu Cosma, această măsură reduce riscul pierderii fondurilor europene, deoarece plățile vor fi efectuate în funcție de progresul efectiv al lucrărilor, chiar dacă unele tronsoane nu vor fi finalizate integral până la termenul-limită.
"Am obținut la negocierile cu Comisia Europeană un lucru extrem de important pentru România: posibilitatea decontării proporționale a lucrărilor realizate până la 31 august pe A7 Bacău - Pașcani și A1 Margina - Holdea. Această modificare schimbă fundamental modul în care sunt gestionate riscurile. În cazul în care unele sectoare se finalizează parțial la termenul-limită, România nu va mai plăti penalizări consistente, ci va beneficia de plăți raportate la progresul efectiv realizat în teren. Cu alte cuvinte, întârzierile companiei de drumuri CNAIR și ratarea termenelor asumate nu mai înseamnă automat pierderi masive de fonduri europene pentru România. Mai mult, păstrăm accesul la finanțare europeană în condiții excelente, la costurile de împrumut ale Comisiei Europene, mult mai avantajoase decât cele pe care le-am putea obține individual de pe piețele financiare.
În următoarele două luni nu există pauză. Vom munci neobosit pentru a maximiza progresul pe toate aceste proiecte și pentru a atinge țintele finale asumate la 31 august. Iar după 31 august nu avem dreptul să ne oprim.
Obiectivul final rămâne același: să circulăm cât mai curând pe întreaga Autostradă A7 până la Pașcani și pe ultimii kilometri lipsă ai Autostrăzii A1 dintre Margina și Holdea. Negocierile s-au încheiat. Acum începe cursa finală pentru livrarea acestor proiecte și pentru valorificarea fiecărui euro disponibil prin PNRR", a transmis Horațiu Cosma.
Astfel, proiectele de autostrăzi finanțate prin PNRR beneficiază de o mai mare flexibilitate, iar România își păstrează accesul la cele 4,7 miliarde de euro alocate pentru investițiile în transport, inclusiv pentru Autostrada Moldovei A7 și Autostrada A1.
Cristian Pistol: Tunelul Margina - Holdea nu va fi finalizat în acest an
În cadrul audierilor din comisiile parlamentare reunite pentru transporturi, Cristian Pistol, directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) SA, a subliniat că prima prioritate strategică în domeniul rutier rămâne finalizarea coridorului pan-european IV, însă a avertizat că tronsonul Margina - Holdea nu va putea fi finalizat în cursul acestui an.
"În domeniul rutier, prima țintă strategică este finalizarea legăturii rapide între Marea Neagră și Europa Centrală, pe coridorul pan-european 4. Mai avem două verigi de închis pe această axă. Prima este tunelul de la Margina - Holdea, pe autostrada Lugoj - Deva, ultimul tronson care desparte, practic, Banatul de Transilvania pe autostradă și care, vă spun realist, nu se finalizează anul acesta. A doua și cea mai grea sunt cele două secțiuni montane ale autostrăzii Sibiu - Pitești: Boița - Cornetu și Cornetu - Tigveni, pe aproximativ 80 km, cele mai dificile din toată țara, pe Valea Oltului, cu tuneluri și o geologie complicată, unde, fără deblocarea acordului de mediu revizuit, finalizarea lucrărilor alunecă spre 2030. Acestea sunt primele uși la care voi bate, inclusiv direct la Ministerul Mediului, pentru obținerea acordului revizuit", a declarat Cristian Pistol.
Referitor la proiectele prioritare pentru acest an, oficialul a indicat Autostrada Moldovei (A7), unde termenul-limită pentru finanțarea prin PNRR este 31 august. Totodată, Cristian Pistol a precizat că restul traseului Autostrăzii Moldovei până la Siret și frontiera cu Ucraina, precum și Autostrada Unirii (A8), între Târgu Neamț și Ungheni, vor fi finanțate prin mecanismul SAFE.
