Asocierea de constructori Mapa - Cengiz, din Turcia, a demarat lucrările la tunelul Balota, unul dintre cele șapte structuri subterane prevăzute pe secțiunea montană Boița - Cornetu a Autostrăzii Sibiu - Pitești (A1). La finalul lunii mai 2026, Ministerul Transporturilor și Infrastructurii (MTI) a emis o nouă autorizație de construire, care permite execuția unui nou pachet major de lucrări pe secțiunea 2 Boița - Cornetu, respectiv a 15 viaducte și a tunelului Balota (500 de metri). Avizul MTI completează lucrările deja aflate în execuție pe acest lot, care includ primele șase viaducte ale proiectului, tunelurile Boița și Robești, unde a avut loc recent străpungerea galeriei.
Lotul Boița - Cornetu, cu o lungime de 31,33 km, traversează Valea Oltului și reprezintă una dintre cele mai dificile lucrări de infrastructură rutieră realizate până în prezent în România. Traseul autostrăzii este amplasat într-un coridor îngust, între versanții muntoși ai defileului Oltului, râul Olt, drumul național DN7 și magistrala feroviară Sibiu - Râmnicu Vâlcea, ceea ce impune numeroase structuri complexe de artă.
Contractul de proiectare și execuție prevede, astfel, realizarea a 49 de poduri și viaducte, 7 tuneluri cu lungimi cuprinse între 250 și 1.590 de metri, aproximativ 5 km de galerii de tunel, peste 15 milioane mc de săpături și umpluturi, precum și un ecoduct de 210 metri în zona localității Lazaret, care va traversa râul Olt, calea ferată și DN7. Potrivit lui Horațiu Cosma secretar de stat în cadrul MTI, cele 7 tuneluri au o lungime totală de aproximativ 5 km, iar cele 48 de poduri și viaducte prevăzute în proiect însumează aproape 13 km de structuri.
Conexiune strategică între București, Transilvania și Europa
Autoritățile estimează că în cursul acestei veri va fi finalizată procedura de revizuire a acordului de mediu, ceea ce va permite autorizarea integrală a secțiunii Boița - Cornetu. Această porțiune a Autostrăzii Sibiu - Pitești este considerată una strategică pentru rețeaua de transport a României, deoarece asigură conexiunea directă dintre București, regiunea Transilvaniei și coridorul european de transport către vestul continentului.
Totodată, Ministerul Transporturilor pregătește pentru această vară deschiderea circulației pe secțiunea Curtea de Argeș - Tigveni, unde se află tunelul Daniela, primul tunel forat pentru autostradă din istoria României.
Stadiul lucrărilor pe secțiunea Boița - Cornetu
Odată cu începerea lucrărilor la tunelul Balota, proiectul avansează pe mai multe fronturi simultan. În prezent sunt autorizate și în execuție primele șase viaducte ale secțiunii, tunelurile Boița 1, Robești și Balota, precum și alte 15 viaducte cu o lungime totală de aproape 4 kilometri.
Pentru producția elementelor ce vor fi folosite la construcția podurilor, viaductelor și a altor structuri, care vor fi montate pe tronsonul Boița - Cornetu, constructorii au pus în funcțiune, la finalul anului 2025, o fabrică de confecții metalice și prefabricate din beton în Sibiu, în urma unei investiții de aproximativ 15 milioane de euro.
Mapa și Cengiz au început lucrările de construcții pe Lotul 2 Boița - Cornetu în vara anului 2023. Contractul de proiectare și execuție are valoarea de 4,25 miliarde lei (fără TVA) și termen de finalizare stabilit în anul 2028. Compania de consultanță IRD Engineering furnizează serviciile de supervizare a întregii construcții a tronsonului considerat cel mai complex din punct de vedere tehnic de pe întreaga Autostradă Sibiu - Pitești.
