3TI Progetti își consolidează prezența pe piața românească într-o perioadă în care investițiile în infrastructură generează o cerere tot mai mare pentru servicii de proiectare, consultanță, management de proiect și supervizare. Grupul italian a încheiat anul 2025 cu o cifră de afaceri de aproximativ 20 de milioane de euro, menținând nivelul din anul precedent și extinzându-și, în același timp, portofoliul internațional de proiecte. În ultimii ani, compania a fost implicată în unele dintre cele mai importante investiții în infrastructura de transport din România, inclusiv la magistralele 4, 5 și 6 ale metroului din București, Autostrada A7 Ploiești - Buzău (Lotul 1), precum și proiecte de modernizare a aeroporturilor din Iași, Craiova, Otopeni și Bacău. Pentru perioada următoare, 3TI Progetti estimează menținerea unui ritm susținut al investițiilor în infrastructura rutieră, feroviară și de metrou, pe fondul implementării programelor finanțate din fonduri europene și al lansării programului SAFE. Strategia companiei vizează consolidarea poziției pe piața locală prin dezvoltarea subsidiarei 3TI România, extinderea activității în domeniile energiei și infrastructurii sustenabile și valorificarea expertizei internaționale în proiecte complexe, cu impact pe termen lung asupra dezvoltării infrastructurii naționale.
Interviu cu Giorgia Gunnella, senior partner și director al diviziei internaționale a 3TI Progetti.
- Indicați proiectele de infrastructură de transport la care lucrați în prezent și tipurile de servicii furnizate. Care este stadiul acestora?
- 3TI Progetti este implicată în prezent în mai multe proiecte de infrastructură de transport din România, în domenii precum metrou, drumuri, căi ferate și infrastructură aeroportuară. Printre cele mai importante proiecte recente se numără Magistrala 4 de metrou din București (Lotul 2), Magistrala 5 și Magistrala 6 (Lotul 1.2). După contribuția cu succes la Magistralele 5 și 6, suntem implicați acum în extinderea Magistralei 4 de metrou, Lotul 2, proiect care a intrat recent în faza de proiectare și reprezintă un nou pas important în extinderea rețelei de mobilitate urbană a Bucureștiului.
În sectorul rutier, experiența noastră include autostrada A7 Ploiești - Buzău, Lotul 1, în nordul Bucureștiului, unul dintre coridoarele strategice de transport ale României, iar activitățile noastre actuale acoperă un portofoliu amplu de programe rutiere și feroviare, de la proiecte majore de infrastructură națională până la inițiative regionale de mobilitate.
În sectorul aeroportuar, am dezvoltat o expertiză extinsă prin proiecte realizate la aeroporturile internaționale din Iași, Craiova, Otopeni și Bacău, furnizând servicii multidisciplinare de inginerie care susțin modernizarea rețelei regionale de transport aerian din România. În întregul portofoliu de infrastructură de transport, 3TI Progetti combină o gamă largă de competențe inginerești și furnizează servicii care includ studii de fezabilitate, proiectare, supervizarea construcției, management contractual și consultanță tehnică, în funcție de obiectul specific al fiecărui proiect. Această abordare integrată ne permite să sprijinim clienții în livrarea eficientă a unor programe complexe de infrastructură, la standarde ridicate de calitate.
- Care este valoarea totală a portofoliului actual de proiecte ale companiei și intervalul de timp pe care acesta îl acoperă?
- Portofoliul nostru actual de proiecte depășește, la nivel global, 50 de milioane de euro și acoperă un interval multianual, reflectând expertiza noastră multidisciplinară în infrastructura de transport, sănătate, clădiri publice, apă și energie. Structura sa echilibrată ne permite să combinăm programele strategice pe termen lung cu noi oportunități de dezvoltare, asigurând continuitate atât pe piața internă, cât și pe piețele internaționale. Această abordare diversificată ne permite să răspundem eficient priorităților investiționale aflate în schimbare, menținând în același timp un accent puternic pe calitate, inovație și excelență tehnică.
- Cum a evoluat activitatea companiei în prima jumătate a acestui an și ce estimări aveți pentru următoarele șase luni, respectiv pentru perioada 2027-2030?
- Prima jumătate a anului 2026 a fost modelată de un context politic și geopolitic în schimbare, care a influențat ritmul investițiilor pe mai multe piețe. Deși procedurile de achiziție au devenit, în general, mai selective, iar termenele de luare a deciziilor s-au prelungit, cererea pentru infrastructură strategică de transport rămâne solidă. Privind înainte și concentrându-ne asupra pieței din România, ne așteptăm ca a doua jumătate a anului să aducă un nou impuls, în special în infrastructura rutieră, feroviară și de metrou, susținut de implementarea progresivă a programelor de investiții publice. Obiectivul nostru va rămâne furnizarea unor servicii de inginerie de înaltă calitate și sprijinirea clienților pe parcursul diferitelor faze de dezvoltare a proiectelor. Pe termen mai lung, considerăm că România va continua să joace un rol important în transformarea infrastructurii sale, creând oportunități pentru companiile de inginerie multidisciplinară capabile să combine expertiza tehnică, inovația și livrarea eficientă a proiectelor.
- Ce cifră de afaceri ați înregistrat în 2025 și ce nivel estimați pentru 2026?
- În 2025, am înregistrat o cifră de afaceri de aproximativ 20 de milioane de euro, în linii mari similară celei din anul precedent, în timp ce și-a consolidat portofoliul de comenzi și și-a extins prezența internațională. Deși mai multe licitații strategice se află încă în evaluare, ne așteptăm ca anul 2026 să rămână, în mare măsură, aliniat strategiei noastre de creștere, susținut de un portofoliu solid de proiecte și de oportunități continue atât pe piața italiană, cât și pe piețele internaționale.
Tendința generală din România este, în mare parte, similară celei din prima jumătate a anului 2025. Deși procedurile de achiziție au devenit mai selective, iar termenele de luare a deciziilor s-au prelungit, cererea pentru infrastructură strategică de transport rămâne rezilientă, oferind o bază solidă pentru creșterea viitoare. Pe de altă parte, observ o tendință mai amplă a pieței, care împinge prețurile ofertate tot mai jos. Pe termen lung, această dinamică poate avea efecte adverse asupra pieței în ansamblu, afectând potențial atât sustenabilitatea, cât și calitatea serviciilor furnizate.
- În ce mod evaluați evoluția investițiilor în infrastructură în 2026 și dezvoltarea infrastructurii României pe termen scurt și mediu? Ce impact ar putea avea programul SAFE asupra pieței?
- În 2026, mă aștept ca investițiile în infrastructură la nivel european să rămână o prioritate strategică, determinate de trei factori-cheie: necesitatea modernizării rețelelor de transport și energie, consolidarea competitivității economice și creșterea securității și rezilienței. Deși condițiile macroeconomice și costurile de finanțare vor continua să influențeze execuția proiectelor, mecanismele de finanțare publică și programele susținute de Uniunea Europeană ar trebui să mențină un pipeline solid de investiții. În ceea ce privește România, cred că țara intră într-o etapă deosebit de importantă a dezvoltării infrastructurii. Pe termen scurt, este probabil să vedem o accelerare continuă a proiectelor de transport, în special autostrăzi, modernizare feroviară și infrastructură logistică, susținute de fonduri europene și de Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
Cred că programul SAFE ar putea avea un impact semnificativ asupra pieței, prin asigurarea unei capacități suplimentare de finanțare și prin îmbunătățirea bancabilității proiectelor. Dincolo de sprijinul financiar direct, programe precum SAFE pot crește încrederea investitorilor, pot încuraja cooperarea public-privată și pot accelera implementarea proiectelor de importanță strategică. Dacă va fi aplicat eficient, programul poate contribui la crearea unui mediu investițional mai predictibil și la consolidarea poziției României ca hub important de infrastructură și industrie în regiune.
- Ce blocaje sau provocări actuale pot afecta absorbția fondurilor și respectarea termenelor de livrare a proiectelor?
- Deși disponibilitatea finanțării nu reprezintă, în general, principala problemă în prezent, provocarea esențială ține de implementarea proiectelor. Mai mulți factori pot afecta atât absorbția fondurilor, cât și termenele de livrare. Întârzierile sunt adesea legate de proceduri lungi de autorizare, achiziția terenurilor, relocarea utilităților, avizele de mediu și coordonarea mai multor autorități publice. În paralel, procesele complexe de achiziție, contestațiile și managementul contractual pot influența semnificativ calendarul de livrare a proiectelor. În plus, capacitatea de a pregăti proiecte mature și de înaltă calitate rămâne esențială pentru maximizarea absorbției fondurilor, iar proiectele de calitate pot fi realizate numai cu specialiști competenți. Un alt factor critic este, într-adevăr, disponibilitatea profesioniștilor tehnici calificați. Pe măsură ce volumul și complexitatea proiectelor de infrastructură continuă să crească, consolidarea capacității tehnice atât în sectorul public, cât și în cel privat va fi esențială pentru asigurarea unei absorbții eficiente a fondurilor și pentru livrarea la timp a proiectelor.
- Care sunt principalele provocări operaționale cu care vă confruntați în prezent în industria construcțiilor?
- Una dintre principalele provocări ale industriei de inginerie și construcții este deficitul tot mai accentuat de profesioniști calificați. Pe măsură ce proiectele de infrastructură devin tot mai complexe, multidisciplinare și orientate digital, atragerea, dezvoltarea și retenția talentelor specializate devin o prioritate strategică. În același timp, companiile trebuie să continue să investească în digitalizare, inovație și moduri de lucru mai integrate, pentru a răspunde cerințelor tehnice, de mediu și de reglementare tot mai exigente. Pentru noi, aceste provocări reprezintă o oportunitate de a ne consolida abordarea multidisciplinară, combinând expertiza tehnică, capacitățile digitale și dezvoltarea profesională continuă, pentru a livra proiecte de infrastructură tot mai complexe în mod eficient și la cele mai înalte standarde de calitate.
- Menționați obiectivele strategice viitoare ale companiei. Aveți în vedere extinderea către alte sectoare?
- România este o piață strategică pentru 3TI, iar obiectivul nostru este să continuăm să creștem odată cu ciclul investițional țării. Infrastructura de transport și cele sociale rămân activitățile noastre principale, deși urmărim îndeaproape oportunitățile din sectoare precum energia și infrastructura sustenabilă, unde sunt așteptate investiții semnificative în următorii ani. Ne propunem să ne concentrăm asupra proiectelor în care expertiza noastră internațională poate genera cea mai mare valoare și poate susține obiectivele de dezvoltare pe termen lung ale României. În acest context, înființarea 3TI România confirmă angajamentul nostru față de această piață. Ambiția noastră este să contribuim la proiecte care sunt nu doar eficiente din punct de vedere tehnic, ci și importante pentru cetățeni, teritorii și generațiile viitoare.
