TBM "Sfânta Maria" a străpuns, pe 20 ianuarie 2026, peretele stației de metrou Gara Băneasa, de pe aliniamentul viitoarei Magistrale 6 de metrou, potrivit Metrorex. Scutul de forare excavează tunelul Liniei 2 pe Secțiunea Sud a M6, constructorii marcând finalizarea celui de al doilea segment de tunel de pe această linie.
TBM "Sfânta Maria" are o lungime de 97 de metri, greutate de 600 de tone și cap de foraj cu diametrul de 6,60 de metri. Tunelul realizat până acum de utilajul gigant între viitoarele stații de metrou Tokyo - Aeroport Băneasa - Gara Băneasa, însumează peste 2.000 de metri excavați și 1.334 inele de tunel asamblate.
Lungimea tunelului subteran pe care îl va realiza TBM-ul până la stația 1 Mai este de 6,6 km.
"Începem anul 2026 marcând încă o etapă relevantă în concretizarea Magistralei 6 de metrou. Parcursul ambelor două utilaje de foraj - TBM «Sfânta Maria» și TBM «Sfânta Ana» - este conform planificării de execuție pentru realizarea structurii de rezistență pentru Secțiunea SUD a viitoarei Magistrale 6 de metrou. Utilajul «Sfânta Maria» a ajuns cu bine la Gara Băneasa, iar scutul de foraj «Sfânta Ana» se îndreaptă și el spre această destinație, parcurgând deja peste 1.600 de metri și asamblând 1.076 de inele de tunel", a declarat Mariana Miclăuș, Directorul General Metrorex.
Antreprenor general pentru Secțiunea Sud este asocierea Alsim Alarko - Makyol, iar supervizorul proiectului, asocierea Padeco Co., Ltd. - Oriental Consultants Global Co., Ltd. - Metroul SA.
Compania Yüksel Proje, din Turcia, asigură servicii de proiectare pe acest tronson.
"Fiecare metru excavat reprezintă nu doar precizie inginerească, ci și încredere în planificare, proiectare și munca în echipă. Forajul de tuneluri este mai mult decât o simplă excavare; înseamnă înțelegerea terenului, respectarea incertitudinii și transformarea a ceea ce este invizibil într-o infrastructură durabilă. La Yüksel Proje, suntem mândri să contribuim la această călătorie prin expertiza noastră în proiectare, disciplina tehnică și experiența internațională, modelând viitorul din subteran", a transmis Eray Can Yildirim, Senior Structural Engineer/ Deputy Project Manager la Yüksel Proje.
Lucrările înaintează în paralel și la celelalte stații ale Secțiunii Sud
Potrivit datelor Metrorex actualizate, pe Secțiunea Sud, la stația Aeroport Băneasa au fost finalizați toți cei 150 de piloți pentru Accesul A și toți cei 177 de piloți pentru Accesul B. În total, au fost excavați circa 52.000 mc și betonați peste 9.300 mc, procentul de realizare a structurii de rezistență ajungând la 79%.
La viitoarea stație Gara Băneasa s-au executat 143 de piloți din totalul de 194 pentru Accesul A și s-au turnat aproximativ 7.000 mc de beton, cu un stadiu de realizare de 69%.
La stația Piața Montreal au fost realizate excavări de peste 23.000 mc și betonări de peste 3.800 mc, structura de rezistență fiind executată în proporție de 66%.
La stația Expoziției au fost finalizați toți cei 186 de piloți pentru Accesul B și toți cei 118 piloți pentru Accesul C, cu peste 45.000 mc și mai mult de 8.500 mc betonați, stadiul ajungând la 69%.
În cazul stației Pajura, au fost executate 79 de panouri de pereți mulați din totalul de 86, precum și o parte din piloți pentru cele trei accese. Au fost excavați peste 3.000 mc și betonați 128 mc, procentul de realizare al structurii de rezistență fiind de 45%.
La stația existentă 1 Mai se desfășoară lucrări de relocare a utilităților și de realizare a elementelor structurale necesare conectării cu Magistrala 4, stadiul structurii de rezistență fiind de 22%.
Secțiunea are un traseu de 6,6 km și, pe lângă stația 1 Mai (existentă), cuprinde 6 stații: Pajura, Expoziției, Piata Montreal, Gara Băneasa, Aeroport Băneasa și Tokyo. Contractul de execuție semnat cu asocierea Alsim Alarko - Makyol are valoarea de 1,2 miliarde lei (fără TVA). Lucrările de construcții au început în decembrie 2023 și se estimează ca vor fi finalizate până în anul 2028. Proiectantul structurii este compania Concept Structure.
Se lucrează intens și pe Secțiunea Nord
Pe Secțiunea Nord, tronsonul Tokyo - Aeroport Otopeni, la stația Washington a fost realizat forajul pentru PMA 2 până la adâncimea de 240 de metri. La stația Paris au fost executate lucrări de săpătură, evacuare și umplutură, iar grinda de ghidaj aferentă Accesului A, pe o lungime de 95 de metri liniari, a fost finalizată integral. Grinda de ghidaj a stației a ajuns la un stadiu de 40%, structura de rezistență fiind realizată în proporție de 45%.
La stația Bruxelles au fost finalizate 169 de metri liniari de grinzi pentru pereții mulați și 22 de grinzi pentru baretele stației, fiind evacuați 228 de metri cubi de pământ. Procentul de realizare al structurii de rezistență este de 38%.
La stația Otopeni, grinda de ghidaj a stației este realizată în proporție de 95%, cea pentru barete în proporție de 60%, iar sprijinirea berlineză este finalizată. Săpătura până la cota platformei de lucru a ajuns la 95%, iar pereții mulați sunt executați în proporție de 30%, cu un stadiu total de 55%.
La stația Ion I.C. Brătianu, betonul de egalizare și hidroizolația radierului au fost finalizate integral, iar turnarea plotului 2 al radierului, în volum de 370 de metri cubi, a ajuns la 75%. Structura de rezistență este realizată în proporție de 72%.
La stația Aeroport Otopeni continuă excavările la nivelul radierului, cu un volum total de aproximativ 4.800 mc, precum și lucrările pentru coborârea platformei de lucru, totalizând circa 1.700 mc, fiind începute și turnările de ghidaj. Procentul de realizare al structurii de rezistență este de 58%.
Secțiunea Nord (Lotul 1.2) reprezintă segmentul cuprins între stațiile Tokyo și Aeroportul Otopeni, are un traseu de 7,6 km și va cuprinde șase stații noi: Washington, Paris, Bruxelles, Otopeni, Ion I.C. Brătianu și Aeroportul Otopeni. Contractul de proiectare și execuție a fost semnat în mai 2023, având valoarea de atribuire de 1,28 miliarde lei (fără TVA). Antreprenor general al lucrărilor pe Secțiunea Nord este asocierea Gülermak Ağir Sanayi Insaat ve Taahhüt AS - Somet SA, iar proiectanți sunt 3TI Progetti și TPF Ingenieria.
Proiectul Magistralei 6 beneficiază de finanțare de la bugetul de stat și fonduri externe rambursabile, printr-un credit extern JICA (Japan International Cooperation Agency).
